국가 개발 및 개혁위원회 교통부 사무국 총회

"Toll Road Government와 Social Capital 간의 협력을위한 새로운 메커니즘에 대한 운영 지침"발행에 대한 통지

할당 된 재무 검토 [2025] No. 24

교통 지구 (Bureau, Committee), 모든 지방의 개발 및 개혁위원회, 자치 지역, 중앙 정부 하의 지방 자치 단체, 신장 생산 및 건설 군단 및 독립적 인 계획 상태를 가진 지방 자치 단체 :

Toll Roads는 정부 사회적 자본 협력을 이행하는 데 중요한 영역이며, 사회적 자본을 유치하고, 효과적인 투자를 확대하며, 고품질 운송 개발을 촉진하는 데 중요한 역할을합니다.

고속도로 및 관련 규정 분야의 법률 및 규정에 따라 Toll 도로 분야에서 새로운 정부-사회적 자본 협력 메커니즘의 이행을 더욱 표준화하기 위해 교통 및 국가 개발 및 개혁위원회의 법률 및 규정에 따라 "Toll Roads에서 새로운 협력을위한 새로운 메커니즘에 대한 운영 지침"을 연구하고 공식화했습니다.

국가 개발 및 개혁위원회 교통부 사무국 총회

2025 년 3 월 17 일

(이 문서는 공개적으로 게시 됨)

톨로드 정부와 사회 자본 사이의 협력을위한 새로운 메커니즘을위한 운영 안내서

제 1 장 일반 규정

제 1 조는 통행료 도로 분야에서 정부-사회적 자본 협력의 새로운 메커니즘의 이행을 장려하고 운영 과정을 표준화하기 위해이 안내서는 국가 개발 및 개혁위원회의지도 의견을 전달하기위한 국무부 총회의 규정에 따라 준비되어있다. 인프라 및 공공 유틸리티 프랜차이즈 관리에 관한 "(국가 개발 및 개혁위원회, 재무부, 주택 도시 농촌 개발부, 수자원 운송부, 중국 국민 은행 17 호) 및 기타 규정

제 2 조이 안내서는 프랜차이즈 계획의 준비, 프랜차이즈 운영자 선택, 프랜차이즈 관리 절차의 서명, 안전 사이트 구조의 운송 및 안전 사이트 관리 및 기타 운영, 운송 및 기타 운영 및 운송, 운송 및 운송, 운송, 운송 및 운송, 안전 사이트 관리, 안전 사이트 운영 및 운송, 안전 사이트 관리 및 운반 및 운송의 서명.

제 3 조 : 투자 관리, 산업 관리, 입찰 및 기타 법률 및 정책에 따른 준수에 근거하여 2023 년 2 월에 정부-사회적 자본 협력 안전 사이트의 정리 및 검증 전에 입찰 및 조달 절차를 완료하지 않은 안전 사이트와 새로 구현 된 상업적 고속도로 안전 사이트는 새로운 정부 협력 (PP) 메카니즘의 요구 사항에 따라이를 구현하기 위해 프랜차이즈 모델을 채택하기 위해 선택할 수 있습니다. 또는 "통행료 도로 관리에 대한 규정"및 기타 조항의 조항에 따라 투자자는 공개 입찰 방법을 사용하여 투자하고 구축 할 수 있습니다.

제 4 조 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설 안전 사이트는 건설의 필요성과 건설시기를 완전히 입증해야합니다. 안전 사이트 타당성 조사 및 시연을 수행하는 과정에서 안전 사이트의 총 투자는 합리적으로 계산되어야하며, 차량 흐름 예측 및 경제적 타당성 분석은 과학적, 엄격하고 신중하게 건설 소득이 건설 투자 및 운영 비용을 충당해야하며 정부 및 사회적 자본 협력 모델에 대한 추가 책임이 없어야합니다.

정부는 새로운 지방 정부 숨겨진 부채의 추가를 엄격히 막고 법률, 규정 및 관련 정책 규정의 요구 사항을 준수하는 전제로, 동등한 대우 원칙에 따라 안전 사이트 건설 기간 동안 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설에 대한 정부 투자 지원을 제공 할 수 있습니다.

2 장 : 프랜차이즈 계획의 준비 및 검토

제 5 조 모든 수준에서 지역 주민들이 승인 한 새로운 통행료 도로 메커니즘 건설을위한 이행 기관은 프랜차이즈 계획 준비, 프랜차이즈 운영자 선정, 프랜차이즈 계약 서명, 안전 사이트 구현 감독, 프랜차이즈 기간의 이전 및 수락을 담당해야합니다. 규정에 따라 국가 정부 및 사회 자본 협력 안전 사이트 정보 시스템 또는 프랜차이즈 운영자/안전 사이트 회사를 조직하여 관련 정보를 작성합니다.

제 6 조 안전 사이트 이행 기관이 관련 문서의 요구 사항에 따라 프랜차이즈 계획을 준비하는 데 주도권을 잡을 때, 이는 "Toll 도로 정부 및 사회적 자본 협력을위한 새로운 메커니즘 안전 사이트의 예비 작업을 추가로 개선하는 데 대한 교통부 총재의 통지"(Finance Review Letter [2024] No. 304)를 준수해야한다.

정부 자금 지원의 상한은 가맹점을 유치하기위한 조건으로 사용될 수 있습니다.

제 7 조 안전 사이트 구현 기관은 펀드 계약 의견, 업계 검토 의견 등과 같은 요구 사항에 따라 프랜차이즈 계획을 개선합니다. 건설 내용, 규모, 정적 총 투자 및 운송 분야의 주요 안전 사이트에 대한 자금 지원의 상한은 펀드 조정 의견, 산업 검토 의견과 같은 요구 사항과 일치해야합니다.

안전 사이트 구현 기관은 핵심 매개 변수의 경계 조건이 합리적이고 신뢰할 수 있도록 펀드 배치 의견 및 업계 검토 의견에 의해 결정된 요구 사항에 따라 엔지니어링 및 기술 경제 비교를 강화해야합니다.

프랜차이즈 계획이 준비됨에 따라 안전 사이트 구현 기관은 사회적 자본 및 금융 기관을위한 안전 사이트의 주요 조건에 대한 시장 테스트를 수행하고, 잠재적 인 사회적 자본, 투자 및 금융 기능, 금융 기관의 금융 의도의 투자 의도 및 조건을 이해하고 시장 시험 결과에 따라 프랜차이즈 계획을 개선 할 수 있습니다.

프랜차이즈 모델에서 구현 된 상업용 통행료 도로의 경우 프랜차이즈 계획의 투자 수익, 가격 및 계산은 지방 가격 당국에 대해 상담해야합니다.

제 8 조 : 프랜차이즈 계획은 해당 기능과 경험을 가진 제 3 자 조직이 준비 할 수 있습니다.

제 9 조. 카운티 수준 이상의 지방민 정부는 건설 기간 동안 투자 지원, 법률 및 규정에 따른 합리적인 토지 계획 사용 및 개발 강도의 조정, 도로 파생 경제 개발 및 "운송 + 산업"의 통합을 촉진하여 새로운 Toll 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 전반적인 수익성을 향상시킬 수 있습니다.

정부가 건설 기간 동안 투자 지원을 제공하는 경우 자본 주입 및 투자 보조금을 채택 할 수 있습니다. 그 중에서 자본 주입이 사용되는 경우 정부 투자자의 대표를 명확히해야합니다.

제 10 조 상업 고속도로의 통행료 기간, 통행료 표준 및 통행료 스테이션 설정은 "통행료 도로 관리에 대한 규정"의 규정에 따라 중앙 정부의 직접 정부, 자치 지역 및 지방 자치 단체에 의해 검토되고 승인되어야합니다.

제 11 조는 자본 주입을 통한 정부 투자에 의해 지원되는 새로운 통행료 도로 메커니즘 건설 안전 사이트에 대한 제 11 조, 관련 개발 및 개혁 부는 정부 투자 안전 사이트의 타당성 조사 보고서에 대한 승인 당국에 따라 프랜차이즈 계획을 검토해야한다. 소셜 자본에 의해 별도로 투자되거나 투자 보조금을 통한 정부 투자에 의해 지원되는 새로운 통행료 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 경우, 관련 개발 및 개혁 부서는 엔터프라이즈 투자 안전 사이트의 승인 기관에 따라 프랜차이즈 계획을 검토해야합니다. 다른 부서의 승인 및 승인을받는 안전 사이트의 경우 원칙적으로 프랜차이즈 계획은 다른 부서와 같은 수준의 개발 및 개혁 부서에서 검토해야합니다.

제 3 장 프랜차이즈 선택 및 프랜차이즈 계약 서명

제 12 조 안전 사이트 구현 기관은 승인 된 프랜차이즈 계획에 따라 공개 입찰을 통해 최고의 프랜차이즈 운영자를 선택해야합니다.

지방 정부가 자본 주입, 지방 국유 또는 국유 기업 (단독 소유권 또는 통제 자회사 포함)을 통해 지방 정부가 자본 주입을 통해 투자 지원을 제공하는 안전 사이트에 참여하기위한 정부 투자자의 대표자로 제외하고 지역 차원의 입찰자, 공동 입찰자 또는 주주는 같은 방법으로 새로운 Toll 도로 메커니즘을 건설 할 수 없습니다. 정부 투자자의 대표로 활동할 때는 원칙적으로 안전 사이트 회사에서 통제되지 않습니다.

제 13 조 안전 사이트 구현 기관은 새로운 톨로드 메커니즘 건설 안전 사이트의 특성과 요구에 따라 안전 사이트 관리 경험, 전문 운영 능력, 기업 포괄적 인 강도, 잠재적 프랜차이즈의 신용 상태에 대한 요구 사항을 제시해야하며, 안전 사이트 운영 계획, 통행료 단가, 프랜차이즈 기간, 정부 지원 조건 등을 사용하여 프랜차이즈를 선택하기위한 중요한 평가 기준으로 사용해야합니다. 불합리한 조건은 설정되지 않거나 민간 기업은 참여에서 제외되어야합니다.

안전 사이트 구현 기관은 입찰에 참여할 수있는 투자 및 금융 기능을 갖춘 잠재적 프랜차이즈를 수락해야하며 입찰에 참여하기위한 필수 조건으로 설문 조사 및 설계 또는 건설 자격을 사용하지 않아야합니다. 설문 조사 및 설계 또는 건설을위한 자격을 갖춘 프랜차이즈 또는 설계 또는 건설 자격이 없지만 인민 공화국의 입찰법의 구현 규정은 더 이상 입찰 또는 건설 과제를 수상한 후에는 더 이상 입찰 한 후에도 실시되지 않을 수 있습니다. 설문 조사 및 설계 또는 건설을위한 자격이없는 프랜차이즈의 경우, 입찰에서 승리 한 후 구성된 안전 사이트 회사는 법에 따라 설문 조사 및 설계 또는 건설 작업에 입찰합니다.

제 14 조 민간 기업은 직접 투자 또는 단독 소유권, 보유 및 주식 참여를 통해 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설에 적극적으로 참여하도록 권장됩니다.

안전 사이트 구현 기관은 민간 기업에 우선 순위를 부여해야하며, 주정부위원회의 개발 및 개혁 국 (이하 지원 안전 사이트 목록이라고 함)이 공식화 한 새로운 건설 및 리노베이션 및 확장 프랜차이즈 안전 사이트에 참여하고 안전 사이트의 실제 상황에 따라 민간 기업은 참여하기 위해 우선 순위를 부여해야합니다.

제 15 조 주민 정부 또는 지방 교통 당국은 관련 부서와 함께 산업 특성 및 지역 개발 조건에 따라 "대규모 투자 규모 및 높은 건설 난이도"에 대한 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설을위한 식별 표준을 공식화하고 대중에게 공개 할 수 있습니다. 표준이 명확하게 확인되지 않으면 지원되는 안전 사이트 목록의 두 번째 범주의 안전 사이트에 따라 입찰에 우선 순위가 부여되어야합니다.

제 16 조, 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설을위한 프랜차이즈 입찰을위한 입찰 평가 방법은 법률 및 행정 규정에 의해 허용되는 포괄적 인 평가법 또는 기타 입찰 평가 방법에 의해 채택 될 수있다.

포괄적 인 평가 방법을 사용할 때 입찰 문서는 입찰 요인, 관리 경험, 전문 능력, 투자 능력, 금융 강점 및 신용 상태와 같은 평가 컨텐츠에 대한 점수 가중치 및 스코어링 방법을 명시하고 포괄적 인 점수에 따라 높은 후보에서 우승을 권장합니다.

새로운 통행료 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 운영 모델 및 특성에 따르면, 프랜차이즈 입찰에 대한 입찰 요소는 적용되는 통행료 기간, 건설 기간 동안의 정부 투자 지원 금액 등과 같은 하나 이상의 요소로 설정 될 수 있습니다.

안전 사이트 구현 기관은 동일한 조건 하에서, 독립적 인 입찰 민간 기업 또는 민간 기업이 우승 한 후보자로 참여하는 컨소시엄이 선호된다는 것을 명확히해야한다.

제 17 조 안전 사이트 이행 기관은 정부 웹 사이트의 우승 후보자 목록과 순위를 동일한 수준 또는 정부 입찰 웹 사이트로 홍보해야하며, 발표 기간은 3 일 이상이어야합니다. 3 명 이하의 후보자는 없어야합니다.

공개 발표 기간 후에 반대 의견이 없거나 반대 의견이 있으면 확립되지 않았습니다. 안전 사이트 구현 기관은 1 위의 우승 후보를 승자로 결정해야합니다.

제 18 조 공개 발표 기간에 반대 의견이없는 경우, 안전 사이트 이행 기관은 법에 따라 선정 된 프랜차이즈와 프랜차이즈 계약에 서명해야한다. 안전 사이트 회사가 필요한 경우, 이행 기관은 법에 따라 선정 된 프랜차이즈와 예비 계약에 서명하여 규정 된 시간 제한 내에 안전 사이트 회사 (안전 사이트 법률 인원)를 등록하고 설립 할 것이며 안전 사이트 회사 인 Toll Road New Mechanism Construct Project와 프랜차이즈 계약에 서명해야합니다.

프랜차이즈 계약 및 관련 문서는 프랜차이즈 계획 및 입찰 문서에 명확하게 언급 된 핵심 조항으로 상당한 변경을받을 수 없습니다.

제 19 조 예비 계약 (있는 경우) 및 프랜차이즈 계획 요구 사항에 따라 안전 사이트 회사가 설립되면 안전 사이트 회사는 프랜차이즈에 의해 별도로 설립되거나 특별 주식을 투자하거나 설립함으로써 정부 지정된 투자자 대표와 공동으로 설립 될 수 있습니다.

제 20 조, 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설을위한 프랜차이즈 계약은 국가 개발 및 개혁위원회 (National Development and Reform Commission)에 의해 공식화 된 "정부 및 사회 자본 협력 안전 사이트 프랜차이즈 (준비) 계약의 템플릿에 따라 준비해야한다.

제 21 조 정부가 자본 주입을 통해 투자 한 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설 안전 사이트는 정부 투자 규정의 관련 조항을 준수하고 승인 절차를 수행해야한다. 기업이 투자 한 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설은 "엔터프라이즈 투자 안전 사이트의 승인 및 제출 관리에 관한 규정"의 관련 조항을 준수해야합니다.

프랜차이즈 안전 사이트의 합법적 인 사람이 결정된 후, 안전 사이트가 예비 승인, 토지 사용, 계획 및 기타 절차로 처리 될 때 안전 사이트 법적 인자와 일치하지 않는 경우, 안전 사이트 법률 담당자 변경 절차는 법률에 따라 처리되어야하며, 이행 기관은 필요한 지원 및 편의를 제공해야합니다.

제 22 조 승인 또는 승인 절차를 완료 한 새로운 톨로드 메커니즘 건설 안전 사이트가 건설 위치를 변경하고, 안전 사이트 자본을 조정하고, 주요 건설 내용을 조정하며, 건설 표준을 조정하는 경우, 예비 업무 산업 검토는 재구성되어야하며 원래 승인 및 승인 당국을 원래 승인 및 승인 당국에 제출하여 안전 사이트 검토 절차를 다시 수행해야합니다. 필요한 경우 프랜차이즈 모델의 타당성 데모와 프랜차이즈 계획의 검토가 다시 성능이어야합니다.

운송 분야의 주요 안전 사이트에 자금을 신청하는 새로운 국가 고속도로 도로 건설 안전 사이트에 대한 제 23 조 프랜차이즈 계약에 서명 한 후, 지방 교통국은 교통 분야의 주요 안전 사이트에 대한 확인서를 조직 할 것입니다.

제 24 조 교통부는 지방 교통 당국이보고 한 자료를받은 후 자료를 검토하고 조건을 충족시키는 것을 확인합니다. 검토가 통과되면 교통부는 자금 조달 계약서를 발행하여 운송 분야의 주요 안전 사이트 및 지원 방법의 주요 자금을 명확히 할 것입니다.

4 장 안전 사이트 구성 및 운영

제 25 조 : 프랜차이즈는 예비 계약 (있는 경우) 및 프랜차이즈 계약에 따라 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설에 대한 투자 의무를 이행해야한다. 안전 사이트 회사가 설립되면 안전 사이트 회사는 새로운 Toll 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 자금 조달, 건설, 운영, 유지 보수 및 이전을 책임집니다.

프랜차이즈 또는 안전 사이트 회사가 프랜차이즈 계약에 따라 금융을 완료하지 못하는 경우, 안전 사이트 구현 기관은 법률에 따라 안전 사이트 회사 또는 프랜차이즈에 성과 요구 사항을 제출할 수 있으며, 필요한 경우 프랜차이즈 계약을 종료하도록 요청할 수 있습니다.

모든 수준의 운송 당국은 안전 사이트 회사 또는 프랜차이즈의 자금 조달을 보장하지 않아야합니다.

제 26 조 : 프랜차이즈 운영자 또는 안전 사이트 회사는 안전 사이트의 예비 작업에 철저하고 실용적인 근거를해야하며, 관련 규정에 따라 안전 사이트 건설 계획을 엄격하게 최적화하고, 건설 기간을 합리적으로 정리하고, 비용을 효과적으로 통제하고, 건설 관리를 강화하고, 안전 사이트 품질을 보장하고, 안전 사이트 품질을 책임지고, 좋은 운영 준비를 수행해야합니다.

제 27 조 안전 사이트 구현 기관은 설계 검토 장치 채용, 안전 사이트 감독 단위의 직접 조달 또는 설계 및 안전 사이트 품질을 모니터링하기위한 중앙 실험실 테스트 및 테스트 서비스와 같은 조치를 취할 수 있습니다. 또한 안전 사이트에 대한 비용 감사를 수행하거나 다른 평가 작업을 수행하기 위해 제 3 자 중개 기관을 고용 할 수 있습니다.

제 28 조 모든 수준의 운송 당국은 안전 사이트 프랜차이즈 계약 및 관련 조항에 따라 안전 사이트 회사 또는 프랜차이즈의 안전 사이트 건설 책임의 성과를 감독해야한다.

제 29 조 안전 사이트 회사는 관련 법률, 행정 규정, 표준 및 안전 사이트 프랜차이즈 계약에 따라 통행료 도로가 우수한 기술 상태에 있으며 안전하고 편리하고 편리하고 부드럽고 효율적이며 녹색 및 지능적인 공공 서비스를 제공 할 수 있도록 관련 법률, 행정 규정, 표준 및 안전 사이트 프랜차이즈 계약에 따라 경로를 따라 유료 도로 및 시설의 일일 검사, 운영 및 유지 보수를 수행해야합니다.

제 30 조 안전 사이트 구현 기관은 안전 사이트 프랜차이즈 계약에 따라 관련 의무를 엄격히 충족시키고, 프랜차이즈 또는 안전 사이트 회사가 새로운 톨로드 메커니즘 건설 안전 사이트를 구축하고 운영하고 공공 서비스 수준을 개선 할 수 있도록 편의성 및 지원을 제공해야합니다.

제 31 조 안전 사이트 구현 기관은 관련 규정에 따라 안전 사이트 건설 및 운영을 모니터링하고 분석해야하며 정기적으로 운영 평가를 수행하며 정부가 재정 지원을 제공하는 경우 해당 성과 평가를 수행하고 잠재적 위험을 평가하며 제약 메커니즘을 확립하며 공공 제품 및 공공 서비스의 품질과 효율성을 효과적으로 보장해야합니다.

제 32 조 안전 사이트 구현 기관은 프랜차이즈 계획, 프랜차이즈 운영자 선택 결과, 프랜차이즈 계약의 주요 컨텐츠 및 변경 또는 종료, 정부 투자 지원, 공공 제품 또는 서비스 표준, 모니터링 및 분석 및 운영 평가 결과와 같은 정보를 즉시 공개해야합니다.

프랜차이즈 또는 안전 사이트 회사는 안전 사이트의 분기 별 건설 및 운영 상태, 감사 된 연례 재무 제표 및 기타 정보를 적절한 수단을 통해 공개하고 법에 따라 연간 재무 감사를 수락해야합니다.

제 33 조 안전 사이트 프랜차이즈 계약의 유효 기간 동안 계약의 내용이 실제로 변경되어야하는 경우, 보충 계약은 당사자의 합의에 따라 서명해야합니다.

새로운 Toll 도로 메커니즘의 건설 안전 사이트에 운영 기관 및 주식 이전의 실질적인 변화와 같은 주요 문제가 포함 된 경우, 안전 사이트 구현 기관은 주 교통 당국에 30 일 이내에 특정 상황을 서면으로 알리고 국가 정부 및 사회 자본 협력 안전 사이트 정보 시스템의 관련 정보를 업데이트해야합니다.

제 34 조 : 안전 사이트 프랜차이즈 계약의 한 당사자가 계약의 의무를 계속 수행 할 수 없거나 프랜차이즈 계약에 규정 된 조기 종료가 발생하면 계약이 채권자와 계약을 체결 한 후 조기에 종료 될 수 있습니다.

정부의 이유로 프랜차이즈 계약이 조기에 종료되면, 정부는 새로운 통행료 도로 메커니즘의 건설 안전 사이트를 회수하고 실제 상황과 계약에 따라 원래 프랜차이즈에 공정하고 합리적인 보상을 제공해야합니다.

프랜차이즈의 이유로 프랜차이즈 계약이 조기에 종료되는 경우, 프랜차이즈는 프랜차이즈 계약에 따라 관련 자산 양도, 부채 상환 및 계약 책임 위반을 충족시키고 청산 및 양도 기간 동안 새로운 Toll 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 운송 서비스의 연속성 및 안정성을 유지하기 위해 정부와 협력해야합니다.

제 35 조 프랜차이즈 기간이 만료되거나 프랜차이즈 계약이 조기에 종료되는 경우, 핸드 오버는 관련 법률 및 규정에 따라 계약에 따라 수행됩니다.

조기 해지에 근거한 BT (Bruction-Transfer) 모델을 통해 프랜차이즈 운영을 위장 된 부채로 전환하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

제 36 조 : 대중은 새로운 통행료 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 건설, 운영, 유지 보수 및 서비스 품질을 감독 할 권리가 있습니다. 안전 사이트 회사가 법률과 규정을 위반 한 것으로 밝혀지면 제공된 서비스는 합의 된 표준을 충족시키지 못하거나 다른 합법적 인 권리와 대중의 이익을 침해하는 행위가 있으므로 대중은 안전 사이트 회사에 의견을 제출할 수 있으며 안전 사이트 회사는 즉시이를 수정해야합니다. 안전 사이트 회사가 합리적인 기간 내에 교정하지 못하면 대중은 안전 사이트가 위치한 지방 인민 정부의 교통부에 불만을 제기 할 권리가 있습니다.

5 장 안전 사이트 핸드 오버

제 37 조 새로운 통행료 도로 메커니즘 건설 안전 사이트의 운영 기간이 만료되면 고속도로는 주정부가 무료로 회수하며 관련 교통 당국에 의해 관리됩니다. 안전 사이트 회사는 새로운 통행료 도로 메커니즘, 보조 시설, 관련 정보 등의 건설 안전 사이트를 양호한 운영 및 유지 보수 상태에서 관련 법률 및 규정 및 프랜차이즈 계약에 따라 무료로 운송 유능한 부서에 양도해야합니다.

새로운 Toll 도로 메커니즘 건설 안전 사이트에 대한 프랜차이즈 계약은 안전 사이트 전송에 대한 전환 기간, 전송 내용 및 표준, 양도 절차, 품질 보증 및 계약 책임 등을 명확하게 규정해야합니다.

제 38 조 안전 사이트 전환 기간은 프랜차이즈 기간이 만료되기 1 년 또는 2 년 전이어야합니다. 관련 정부 부서 또는 안전 사이트 구현 기관 및 안전 사이트 회사는 공동으로 안전 사이트 전송위원회를 설립하고 안전 사이트 전송 계획을 연구하고 공식화하며 안전 사이트 전환을위한 전환 기간의 관련 작업에서 공동으로 일을해야합니다.

안전 사이트 이전 계획에는 양도 된 자산 및 정보 세부 사항, 양 당사자가 임명 한 양도인 및 양도 절차 등이 포함되어야합니다.

제 39 조 : 프랜차이즈 기간 만료 6 개월 전, 안전 사이트 통행료 승인 기관은 통행료 도로를 평가하고 수락해야한다. 평가 및 수락 후 고속도로가 통행료 도로의 권리와 이익을 얻을 때 승인 된 기술 등급 및 표준을 충족하는 경우, 안전 사이트 회사는 관련 국가 규정에 따라 고속도로 핸드 오버 절차를 통과 할 수 있습니다. 통행료 도로의 권리와 이익을 얻을 때 승인 된 기술 등급 및 표준이 승인 된 경우, 안전 사이트 회사는 운송 당국이 결정한 시간 제한 내에서 유지 보수를 수행해야하며 요구 사항을 충족 한 후에 만 ​​규정에 따라 고속도로 핸드 오버 절차를 거치게됩니다.

제 40 조 안전 사이트가 양도 된 후 운송 당국은 관련 정부 부서와 함께 안전 사이트 운영 및 유지 보수 상태, 비용 효율성 및 규제 효율성을 평가해야합니다.

6 장 보충 조항

제 41 조이 안내서는 교통부와 국가 개발 및 개혁위원회가 해석해야한다.

제 42 조이 안내서는 출판 날짜에 시행됩니다. "통행료 도로에서 정부와 사회 자본 간의 협력을위한 운영 지침"(Sealing Finance and Audit [2017] No. 173)을 발행하는 데 관한 교통부 총재의 통지.

출처 : 교통부